Bakaxlarna
September 2002
Hydraulkolvarna har demonterats från bilen. Ena kolven var bra, men den andra hade en djup por i godset. Inget läckage, men jag törs inte sätta den under tryck. Poren var lite för stor för att jag skulle gilla det riktigt. Risken är att den spricker inom en inte alltför avlägsen framtid, i synnerhet om jag packar in tre medelfeta kamrater i baksätet tillsammans med lite bagage.
En bakvagn med hydraulkolvar har hämtats från Peter i Gävle tillsammans med två nya främre bromsok. Min bil fick en anmärkning om anliggande bromsar fram och ojämn bromsverkan vid sista besiktningen 1997, så de två "nya" bromsoken skall renoveras och bytas mot de som nu sitter på.
Vad som var mindre planerat var att det även "råkade" följa med en komplett motor och växellåda till bra pris. Motorn står för tillfället på en pall i svågerns kallgarage, men jag skall svetsa en ordentlig ram med hjul på till motorn så den blir lättare att flytta på. Och fästen för en kylare och ett batteri så man kan testköra motorerna i samband med reparationer och renoveringar.
Den ena av de nya kolvarna kärvar, men den andra är i bra skick. Så nu har jag två kolvar som borde fungera. Bägge skall renoveras innan jag monterar tillbaka dem. Som bonus följde det med två gasklockor. Få se om de är i fungerande skick. Klockorna som sitter på bilen måste i vart fall provtryckas. Bilen har inte rullat på sex år, framklockorna byttes ut (till svetsade klockor) i samband med en service 1990. Klockorna bak är orginalklockor av den delbara typen.
Så jag skulle bli ytterligt förvånad om det finns tillstymmelse till gas kvar i någon av gasklockorna.
Bit av en fd bakvagn
Dags att demontera bakaxlarna. Innan hade jag beslutat mig för att fixa till golvet ordentligt. Efter att ha tagit bort underredsmassan så hittade jag ett mindre rosthål på vänster sida. Hela golvet skars ut och en ny sarg skall svetsas runt botten som förstärkning innan bagagerumsgolvet läggs tillbaka.
Att få bort bakaxlarna krävde en ordentlig domkraft, kontrollerat våld och viss mått av tålamod, men till sist gav de med sig.
Behövdes ordentligt med press på bakaxlarna innan de lossnade.
Orsaken till att bilen blev garagerad 1997, var att ett hydraulrör brast precis där det kommer ut i bakre, vänstra hjulhus. Eftersom svågern och jag nu tillsammans har fem Citroen:er så var det lika bra att köpa ett riktigt stukningsverktyg, rör, packningar och rörmuttrar. I första skedet revs alla rör bakom torpedväggen bort och kommer att ersättas med nya rör när svetsningen är klar.
Alla rör uppmärkta för dokumentering innan jag rev bort dem.
Då alla rör i vart fall skulle ersättas, så behövde jag inte krångla med någon blocknyckel. Snipp, snipp, snipp. Fram med en rejäl avbitartång. Betydligt lättare att skruva ur rörmuttrarna ur skarvstyckena när man kunde arbeta med dem vid arbetsbänken.
Det kommer att behövas lite ny plåt där rören kom ut i hjulhuset. Befintlig plåt var/är lite väl mjuk för att jag riktigt skall tycka om det.
Skarvstycken, förgreningar och höjdregulator borttagna.
Bakbromsarna demonterades för rengöring och målning. Bromstrummorna, axlarna och bromscylindrarna var i gott skick, men jag skall ändå byta packningarna i bromscylindrarna. Hjullagerna är felfria, så de lämnar jag ifred.
Helvetet på jorden infann sig när sprinten till kulskålen skulle ur bakaxeln. Naturligtvis var sprintarna i bägge axlarna så dåliga att de gick av när jag skulle dra ur dem. Och de gick av jäms med godset. Den ena sprinten tog sju timmar innan jag slutligen lyckades driva ur den med en kombination av rostlösningsolja, dorn och gasollåga.
Den andra axeln tog mig fyra dagar. Till sist brast mitt tålamod. Jag gick upp, mailade Peter L på CTA och frågade vad kulskålen kostade som reservdel. Efter det gick jag ned i garaget igen, värmde upp sprint och kulskål till det väste om dem, tog största rörtången och vred tag i kulbulten. Snäpp, sprinten gick av utan minsta protest och utan minsta skada på vare sig kulskål eller bakaxel. Efter det var det en lätt sak att driva ut de små stumparna av sprinten som satt kvar i bakaxeln.
När jag hämtade bakvagnen från Peter B i Gävle så satt det två bakaxlar monterade på den. Själva bakaxlarna var i rätt dåligt skick. Det ena hjullagret lät ungefär som när de snurrar på chokladhjulet på tivoli. Men de hade följt med som bonus när jag hämtade hydraulkolvarna, så det var inget som direkt bekymrade mig. Jag strippade bakaxlarna på det som var användbart och lade dem åt sidan. Jag vill inte kasta bakaxlarna eftersom jag har en liten idé om att bygga en roterbar chassi-jigg om jag skall renovera ett chassi någon gång. Då tänkte jag använda de bakaxlarna som fästen till bakvagnen. Men det blir väl bara en idé som så mycket annat.
En av bakaxlarna från Gävle. Jag tog inget kort på mina egna före rengöring, men de såg ut så här.
Min ena bakaxel efter rengöring.
Sommaren 2003
Har tagit alla hydraulklockorna på fyllning. Till min stora överraskning så var alla klockorna hela och alla innehöll fortfarande "godkänd" mängd gas. Till och med rostmonstret på bilden överst på sidan.