Bakvagnen
Oktober - December 2002
Dags att börja slåss med bakvagnen på allvar. Golvet i bagageutrymmet var i stort sett friskt, men jag hittade ett mindre rostangrepp i golvet. Jag beslutade mig för att skära ut golvet och ta bort den bit som var dålig.
Rengöring av bagagrumsgolvet. Det lilla rostangreppet syns svagt upptill till vänster på bilden.
Golvet skars lös och slipades helt rent med den nuvida lag oumbärliga roterande slipborsten.
Undersidan av golvet. Rostangreppet syns här till höger på plåten
Allt var nu borta ur hjulhusen och de dåliga raingutterna och elefantöronen skars bort för att ge bättre svängrum.
Högra bakre hjulhuset innan rengöring.
Hjulhusen såg lite sunkiga ut innan rengöring, men betydligt bättre ut när de var klara.
Samma hjulhus efter att det grovrengjorts. Betydligt bättre
Det var nu dags att ta ett beslut om bakre plåten. Reparera eller göra ny. Med beaktande av hur det såg ut runt bakre kofångarfästena och triangelförstärkningarna så kom jag fram till att det var lika bra att göra en ny plåt.
Ny plåt eller inte ny plåt
Att göra den bakre plåten visade sig vara betydligt enklare än jag föreställt mig. Först mätte jag upp den befintliga plåten. Måtten fördes sedan över till en schablon. Jag valde att göra mallen i plåt för att kunna ha den kvar. Sedan var det bara att lägga mallen på två nya plåtar och göra två färdiga produkter. En till mig och så passade jag på att göra en till svågerns "Frasse" när jag ändå var igång. Total tidsåtgång ungefär två timmar. Ingen dålig timpenning om man betänker att plåtarna kostar runt 200 Euro ute i Europa. 2 x 200 Euro på två timmar.
Som synes har inte mallen är inte mallen vinklad i den förstärkande L-profilen längst ned. Däremot har naturligtvis den färdiga produkten den vinkeln.
Tillverkning av ny "bakplåt".
Efter att bagageutrymmet gjorts rent var det dags att ta sig ann rostangreppen. Första prioritet var att svetsa in ny sarg i botten för att kunna lägga tillbaka golvet.
Rengjort bagageutrymme, Här syns orsaken till nya sargen mer tydligt.
Den nya sargen gjordes i 1 mm plåt. Genomgående har alla reparationer gjorts i 1 eller 2 mm plåt beroende om det har varit fråga om bärande eller inte.
Bockning av ny sarglist
De nya sargerna svetsades på plats med en kombination av pluggsvetsnig och helsvetsning. Eftersom de kommer att sitta i anslutning till hydraulfästena så vill jag vara 110% säker på att det skall hålla.
Första sarglisten på plats. Svets-kunskaperna tar sig så sakteliga.
Triangelförstärkningarnas svetspunkter borrades ur kontrollerat eftersom de skall återanvändas. Synen bakom var inte vacker. Senast jag såg något liknande, var ett program om mumier på Discovery Channel.
Vad som var kvar av plåten mellan triangeln och kofångarfästet.
Kofångarfästet var skrot så det skulle inte sparas. Snabb avrättning med vinkelslipen. Inte mycket att göra där. Blir att skära bort det som är skadat och ersätta med frisk plåt.
Som befarat helt ruttet bakom kofångarfästet
Med kofångarfästet borta, så var det dags att ersätta bakre plåten. Innan hade jag svetsat tillbaka golvet för att inte det skulle slå sig i sidled.
Bakre plåten demonterad
Att svetsa tillbaka bakre plåten var inga större historier. Svetsfogen i överkant av plåten kommer inte att synas när allt är tillbaka monterat. Det som skiljer min plåt mot orginal, är att hålen för skärmfästena är runda i stället för fyrkantiga. Ingen som helst betydelse i praktiken.
Plåten på plats. (Att hålen ser sneda ut är en synvilla. De är raka, jag lovar.)
Dags att ersätta den ruttna plåten bakom kofångarfästet.
Två nya bitar skall ersätta det som skurits bort.
Nya bitar skärs till och bockas för att passa in på plats.
De två bitar som skall ansluta i nederkant på vänster resp höger sida.
Två nya stötdämparfästen behövs. Men jag är inte speciellt förtjust i orginaldesignen. Lådkonstruktionen är som gjord för att samla fukt och man kan inte heller hålla rent i den. Efter en del funderande kommer jag upp med idén om en öppen konstruktion som inte tillåter grus, slask och fukt att samlas i fästet.
Men jag behöver ett rör med 38 mm innerdiameter. En febril jakt pågår en vecka. Alla rör som jag passerar mäts upp. Hela svågerns gård gås igenom, hela min gård. Den lokala rörkrökarfirman har inget rör med rätt dimension.
Till slut resignerar jag och konstaterar att jag själv får göra ett rör av 2 mm plåt. Av en händelse tittar jag ut genom källarfönstret och vad får jag se. Just ja. På kortsidan av huset finns två rör nedstuckna i rabatten. Det har en gång i tiden varit fästen för en spalje. Det ser någorlunda rätt ut på håll, men kan man verkligen ha sådan tur?
EUREKA!! Ena röret har 38 mm innerdiameter. Outgrundliga vägar. Här har jag letat efter ett rör i en vecka och så sitter det nedstucket i gräsmattan en meter från min arbetsbänk.
Det blivande kofångarfästet
Röret befrias från gräsmattan med hjälp av en rörtång. Det går av en bit ned i backen, men den lösgjorda biten räcker mer än väl.
Ett styck rör från en blomsterrabatt
De två nya fästena fabriceras. Kommer de att kunna hålla den tunga kofångaren? Det kommer att bli en betydligt mindre yta som svetsas fast i hjulhuset mot orginaldesignen.
Vi får se. Jag är ekonom i botten, inte tekniker, så hållfasthetslära är inte min starka sida. Normalt sett brukar jag förstärka när jag reparerar för att vara på den säkra sidan, men i det här fallet blir det en försvagning. Tror jag. Det får bli ett empiriskt test. "Try And Error". Håller det så är det bra. Annars får vi designa om det hela igen.
De nya kofångarfästena färdiga att svetsas på plats.
Med nya bak-plåten på plats är det dags att ta sig ann fästet för bagagerumslisten. Inte att tänka på att reparera den befintliga. Bara att göra en ny.
Här krävs list (ursäkta vitsen). Plåten som skall hålla listen är bockad in i sig själv i skarpa vinklar. Men ingen sida är längre än 5 mm. För att strö salt i såren skall profilen vara nästan 140 cm lång.
Gamla listhållaren bortskuren
Dags att återgå till det gamla hederliga materialet "trä". Något behövs att bocka profilen runt. Räddningen blir en lång remsa plywood. Eftersom den är ihoppressad i flera lager så visar den sig vara lätt att splitta i exakt rätt tjocklek.
Råmaterial för en plåtprofil. Plåt, plywood och orginalprofilen som mall.
Tillskärning av plywood.
Efter fyra timmars tålmodigt bockande och en timmes svetsande; Succe. Nya profilen sitter på plats.
Nya profilen på plats. Återigen en optisk villa. Den är rak.
Näää? Vart kom det här hålet ifrån?
Se där. Tivolit får nya gungor och karuseller hela tiden. Plåten där returslangarna går in i balken var i lite dåligt skick, liksom "hyllan" ovanför bensinrörets genomförning. Ett inte helt planerat hål uppenbarade sig.
Vinkelplåt applicerad.
En bit 2mm plåt vinklas och appliceras med överdrivna mängder svets. Inte vackert, men det skall hålla. Det här hörnet är ett av de viktigaste på bilen och fär absolut inte brista.
Ny genomföring för slangarna
Hörnlagningen ur lite annan vinkel
Plåten vid balken på plats. Ny bit iskarvad i "hyllan" ovanför.
Strutarna som fungerar som mothåll för bakaxlarna var inte helt heller helt friska. En fullständig idiotkonstruktion, ett slutet utrymme utan möjlighet att få i rostskydd.
Struten bortkapad.
Att tillverka nya "strutar" krävde en stunds fundering. Förrutom att vara koniska, så är de dessutom vinklade. Dags för speciallösning igen. En mall tillverkas i trä.
Mall i trä
Succé. Mallen fungerar och två nya strutar har tillverkats.
Struten på plats
Nya raingutters och elefantöron. Passformen var inte den bästa, men med lite god vilja, plåtbankning och mild våld så intog de till sist sin rätta plats. Med facit i hand så hade jag hellre gjort raingutterna på egen hand. De har ingen komplex form och i mitt tyckte var de gjorda i lite väl tunn plåt.. Elefantöronen å andra sidan är för komplexa för att jag skall ha någon realistisk tro på att jag hade kunnat gjort dem själv. Det hade i vart fall tagit så lång tid att det inte hade varit värt besparingen mot att köpa dem färdiga..
Raingutters och nya elefanöron på plats.
Närbild av förarsidans elefantöra.
Slutligen var det dags att svetsa fast de nya kofångarfästena.
Insidan av förarsidans bakskärm. Nya kofångarfästet på plats.