Bakaxlar Del 2
Bakaxlar del 2?
Jo så här var det. Sommar 2003. Innan jag hann lackera bakaxlarna så hittade jag ett nytt roligt verktyg; sandblästern. Det måtte ha tilltalat barnet i mig, för innan jag hade blästrat färdigt alla smådetaljer, så hade jag toppdressat gräsmattan med 150 liter fin blästersand. Tillbaka till sandlådan. Man kanske skulle sätta upp ett blästerskåp på listan över saker som skall införskaffas/tillverkas.
Tror inte mina grannar riktigt uppskattade att jag upptäckte fördelen med sandblästring. Jag satt två dagar på gräsmattan med en bensindriven Atlas Copco kompressor från försvarsmakten. Praktiskt taget utan ljuddämpning. Är inte avsikten med det militära att man skall ta sig fram ljudlöst och överraska fienden? I vart fall inte om man har den kompressorn i bagaget.
Nyblästrad bakaxel
Nåja, jag vart nöjd med resultatet. Betydligt lättare att få rent i alla små skrymslen som man inte kommer åt med t ex en roterande stålborste. Det gäller bara att blåsa rent ordentligt när man är klar så det inte kryper in sand på otrevliga ställen som hjullager.
Förrutom all sand som man fick avlägsna från kalsonger, skor och alla tänkbara kroppsöppningar.
Oblästrad axel till vänster, blästrad till höger, blästrad bromstrumma på bänken till höger.
När jag demonterade bromstrummorna så drog jag av ett par av skruvarna som håller fast trumman. En snabb operation med borr och gängtapp återställde gängorna.
Nya gängor till skruven som håller fast bromstrumman.
Jag ville måla bakaxlarna i orginalutförande. Men jag har fyra bakaxlar målade i två olika utföranden. Efter att ha frågat mig för lite så fick jag det samstämmiga svaret att bakaxlarna målades i flera olika utföranden, man kan tro lite beroende på dagshumör hos killarna i Citroën-fabriken.
I boken "Original Citroen DS" av John Reynolds så hade jag sett ett utförande som tilltalade mig. Som parantes kan jag rekommendera boken. Tyvärr finns den inte att få tag på ny längre, så passa på om ni dyker på den på någon loppis eller marknad. Den innehåller många fina färgbilder på vackra Paddor.
Bakaxeln målad och nya genomslagsgummin på plats.
Tack vare de två extra bakaxlarna som jag hämtat i Gävle så har jag dubbel uppsättning av bromsbackar och bromscylindrar. De två bästa bromscylindrarna får nya packningar. Bromsbackarna och trummorna sätter jag tillbaka på samma plats som jag monterat av dem ifrån.
Ordentlig rengöring och nya packningar till bromscylindrarna.
Orginal så var min bil utrustad med "knäleder" för att ge bromsrören rörlighet när bakaxeln rör sig. Ett stelt rör eller ett rör tvinnat i spiral skulle förr eller senare brista. Tyvärr så har "knäleden" en tendens att förr eller senare börja läcka. Från 1970 så är knäleden utbytt mot en högtrycksslang. I samband med det så ändrade man dimensionerna på hydraulrören som löper genom vänster tröskellåda. På bilar som har knäleder så matades de av ett 6.35 mm rör, på de senare modellerna med slang så matades de av ett 4.5 mm rör.
På min bil hade knälederna redan bytts ut mot en halv meter lång slang som löpte från bromscylindern, längs baxaxelbenet hela vägen bort mot C-stolpen. En hybrid som varken är bu eller bä. Yttermera så innebär det att någon gjort en mycket svag, icke citroen orginal, övergång från 6.35 mm röret till 4.5 mm slangen. Eftersom knälederna redan är borta, så väljer jag att konvertera till 1970 års lösning med slangar. Orginaltalibanerna må förfasas, men jag vill ha en bil som går att använda. Skarven mellan röret och slangen bekymrar mig. Den kommer inte att hålla i längden. Jag har letat efter en t-skarvkoppling från 1 st 6.35 mm till 2 st 4.5, men det verkar inte finnas. Däremot finns övergång från 6.35 till 4.5 så lösningen får bli att byta hela 6.35 mm röret som löper genom tröskellådan mot ett 4.5mm rör.
Det skall inte innebära någon försämring av bromsförmågan bak eftersom röret till bromsarna börjar längst fram med ett 4.5 mm rör som övergår i ett 6.35 mm som delar sig i 2 st 4.5 mm rör, ett till vardera bakbromsen. Konstruktionen är för mig lite av en gåta. Jag kan förstå att man har ett 6.35 mm rör som splittas i två st 4.5. Men varför använder man ett 4.5 mm i fronten för att mata in i 6.35 mm röret? Det känns meningslöst att ha ett långt 6.35 mm rör när man redan har infört en begränsniong av flödet iom att kretsen börjar sin första bit med ett smalare 4.5 mm rör. .
Bromsbackar, bromscylinder, högtrycksslang och nytt rör på plats.
Bromstrumman monterad och bakaxeln klar att skruvas tillbak på bilen.
Bensinröret har fått ny slanganslutning till bensintanken. För att minimera att det kommer ned grus och damm där bensinröret går genom balken så har jag tätat runt hålet med tätningen som skall sitta runt bensinröret på en Traction Avant.
Det färdiga resultatet. Bensinröret har putsats upp och lackerats med klarlack.
Göra rör är kul. Det ger lite mera trygghet i Citroën-ägandet när man kan tillverka sina egna rör. Verktyget var inte billigt, men eftersom jag och min svåger tillsammans nu (2004-02-01) har 9 Citroën:er så ser vi det som en trygghets-investering.
Tillverkning av ett kort 4.5mm hydraulrör.
Klantig som jag är så glömde jag att ta bilder när jag renoverade hydraulkolvarna och lackerade de nyfyllda klockorna. Av fyra hydraulkolvar fick jag ihop en som jag är säker på och en som jag inte är helt 100% säker på. Två kolvar får anses som utrangerade. Bägge kolvarna renoverades med nya packningar och damasker.
För tillfället sitter DS-klockor av nyare modell på bilen (ej CX-klockor vilket man kan tro av bilden). Jag har fräscha, nyfyllda klockor av den gamla delbara modellen som skall lackas upp och monteras bak. Till framvagnen har jag inga orginalklockor. Det är en av de saker som står min lista att hitta utan att det knäcker plånboken.
Höger hjulhus färdigt sånär som på skyddskåpan. Tätningen från Traction Avant skymtar bakom högtrycksslangen.
Nytt råttbo i vänster hjulhus.